3. Az amerikaiak hozzáállása a vezető nélküli járművekhez

A vezető nélküli járművek a mindennapi életben az automatizálás közelgő hullámának egyik leglátványosabb és potenciálisan legzavaróbb példája. A technológia híveinek az autonóm járművek számos lehetséges előnyt kínálnak, például csökkenthetik a közlekedési baleseteket; lehetővé téve a városok újjáépítését ember- és gyalogosbarátabb léptékben; vagy az idősek és fogyatékkal élők önállóbb életének segítése. Ugyanakkor széles körű elfogadásuk óriási gazdasági kihívást jelentene azoknak az amerikai millióknak, akik jelenleg megélhetésükkel embereket vagy árukat vezetnek egyik helyről a másikra.


E lehetséges társadalmi és gazdasági hatások fényében a felmérés számos kérdést tartalmazott a vezető nélküli járművekhez való lakosság hozzáállásáról. Megállapítja, hogy az amerikaiak döntő többsége legalább némileg ismeri a vezető nélküli járművek fejlődését, és hogy a többség azt várja tőlük, hogy elterjedjenek a következő fél évszázadon belül. Ennek ellenére a közönség több mint fele ma nem akarna vezető nélküli járművel közlekedni, ha lehetősége nyílik rá. Sokaknak pedig komoly aggályaik vannak az élet vagy halál vezetésével kapcsolatos döntések gépekre történő átültetéséről, miközben támogatják a különféle politikákat, amelyek korlátozzák vagy korlátozzák a technológia használatát.

Az amerikaiak többsége tisztában van a vezető nélküli járművek kifejlesztésére irányuló erőfeszítésekkel, és némileg nagyobb aggodalmat, mint lelkesedést fejez ki széles körű elfogadásuk miatt.

Az amerikaiak túlnyomó többsége legalább ismeri az autonóm járművek kifejlesztésére irányuló erőfeszítéseket: 94% azt állítja, hogy hallott valamit erről a kérdésről, 35% pedig azt állította, hogy „sokat” hallott róla. A vezető nélküli járművek ismerete magas a demográfiai csoportok körében. Ennek ellenére a nők nagyobb része, mint a nők, szorosan figyelemmel kíséri ezt a kérdést (a férfiak 44% -a és a nők 26% -a sokat hallott erről), és a főiskolai végzettségűek nagyobb valószínűséggel hallottak sokat erről (43% vs. 25%).


Azok közül, akik ismerik ezt a kérdést, a többség (66%) azt állítja, hogy pozitív és negatív lefedettségnek voltak kitéve a vezető nélküli járművek hatásáról. Körülbelül minden ötödik (22%) hallott többnyire pozitív dolgokat, míg körülbelül egy-tíz (12%) szerint leginkább negatív dolgokat hallott. Azok az amerikaiak, akik szorosan követték ezt a kérdést, viszonylag valószínű, hogy pozitív tudósítást hallottak: Az amerikaiak 34% -a, aki sokat hallott a vezető nélküli járművekről, azt állítja, hogy a látottak vagy hallottak többsége pozitív volt, de ez az arány 15-re esik % azok között, akik csak keveset hallottak róluk.

Ahogyan ez a felmérés során megvizsgált számos fogalomra igaz, több amerikai fejezi ki aggodalmát, mint lelkesedését a vezető nélküli járművek fejlesztése miatt: 40% legalább lelkesedik e fejlemény iránt, míg 54% valamilyen szintű aggodalmat. Az amerikaiak összehasonlítható részesedése szerint „nagyon lelkesek” (11%) és „nagyon aggódnak” (14%) a vezető nélküli járművek fejlődése miatt, de kétszer annyian jellemzik magukat, hogy „egyáltalán nem” lelkesek (22%) szemben azzal, hogy egyáltalán nem aggódik (11%).

A férfiak valamivel gyakrabban mondják, hogy a nők lelkesek a vezető nélküli járművek fejlesztéséért (a férfiak 46% -a és a nők 34% -a legalábbis lelkes). De a nőket különösen jobban aggasztja ez a lehetőség: a nők 63% -a fejezi ki valamilyen szintű aggodalmát, szemben a férfiak 44% -ával. Az egyetemi diplomások is jobban lelkesednek a vezető nélküli járművekért, mint az alacsonyabb iskolai végzettségű amerikaiak, az 50 évesnél fiatalabbak pedig lelkesebbek, mint az 50 éves és idősebbek. De ennek ellenére a főiskolai végzettségűeknek csak mintegy fele (49%) és a 18–49 évesek (47%) vallja magát lelkesen a vezető nélküli járművek fejlesztéséért.



Amikor megkérdezik saját véleményüket arról, hogy mennyi idő múlva lesz az úton lévő járművek többsége autonóm, az amerikaiak többsége (56%) arra számít, hogy ez a következő 10–49 évben bekövetkezik. Nagyjából minden tizedik (9%) arra számít, hogy a legtöbb jármű kevesebb, mint 10 év alatt önálló lesz, de hasonló arányban (8%) arra számítanak, hogy ez az eredmény soha nem fog bekövetkezni.


Az amerikaiak alig több mint fele megtennénemvezető nélküli járműben akarnak közlekedni, ha lehetőségük adódik rá; a robotikus döntéshozatalba vetett bizalom hiánya és az általános biztonsági aggályok vezetik a gondok listáját

A Pew Research Center 2014-ben végzett felmérése azt mutatta, hogy az amerikaiak viszonylag megosztottak abban, hogy vezető nélküli járműben szeretnének-e vezetni, vagy sem, és ez a felmérés továbbra is bizonyítékot szolgáltat erre az ambivalenciára. Az amerikaiak valamivel több mint fele (56%) állítjanemvezető nélkül akarnak közlekedni, ha lehetőségük adódik rá, míg 44% azt állítja, hogy megtenné, ha lenne rá lehetősége.

Az autonóm járművel való utazás iránti érdeklődés számos demográfiai tényezőtől függ. A férfiaknál magasabb, mint a nőknél; az 50 éven aluliak, mint az 50 évesek és idősebbek körében; a négyéves főiskolai végzettséggel rendelkezők, mint az alacsonyabb végzettségűek körében; és a városi lakosok körében, mint a külvárosokban vagy a vidéki területeken élők körében. Szoros összefüggésben van az amerikaiak szélesebb körű átfogó ismeretével és a vezető nélküli járművek tudatosságával is. Azok közül, akik sokat hallottak a vezető nélküli járművek fejlesztéséről, csaknem tízből tíz (57%) közlekedne egyben, ha lehetőségük nyílna rá. Ez a részarány 38% -ra esik azok között, akik hallottak erről a kérdésről, és csak 23% -ra az amerikaiak viszonylag kis csoportja között, akik korábban nem hallottak semmit a vezető nélküli járművekről.


Arra a kérdésre, hogy saját szavaikkal írják le, miért nem érdekli őket az autonóm járművekkel való közlekedés, a válaszadók túlnyomórészt két fő és gyakran átfedő fogalmat hoznak fel. Azoknak a 42% -a, akik nem akarnak önálló járművel közlekedni, általános bizalmatlanságot fejeznek ki a technológia iránt vagy nem hajlandók átengedni a gép irányítását potenciálisan élet-halál helyzetben, míg további 30% kifejezetten a biztonságot említi egyik vagy másik típusú aggodalom.

E válaszadók közül sokan kétségeiknek adnak hangot, hogy a gépek valaha is képesek lennének kezelni a vezetésben rejlő kiszámíthatatlanságot; aggódjon amiatt, hogy ügynökségét átengedi egy olyan folyamatnak, amelyet nem teljesen értenek; vagy egyszerűen csak úgy tekint az emberekre, mint akik egyedülállóan felkészültek a váratlan helyzetek kezelésére az úton:

'Szeretnék irányítani, és nem a gépet választani a számomra legmegfelelőbbnek'.
- 25 éves nő

'Nem is szeretek utas lenni egy sofőrs autóban'.
- 43 éves férfi


Mi van, ha a jármű meghibásodik? Tehát mindannyian csak lezuhanunk és meghalunk, azt hiszem?
- 32 éves nő

- Úgy vélem, hogy az ítéletek az emberi rokonszenvre és érzésre támaszkodnak, nem pedig a gép által végzett számításokra. Átterelődik a szembejövő forgalomra, hogy elkerülje az öreg srácot a kereszteződésen?
- 64 éves nő

- Teszteltem egy Teslát. Amikor elengedtem a kormányt, és átadtam az irányítást a „gépnek”, majdnem bepisiltem a nadrágomat!
- 55 éves férfi

Ezek a biztonsággal és az ellenőrzés hiányával kapcsolatos aggodalmak messze a legkiemelkedőbb motivációt jelentik azoknak az amerikaiaknak, akik nem szeretnének vezető nélküli járművel közlekedni. 9% azonban azt állítja, hogy egyszerűen azért nem akarna közlekedni e járművekkel, mert élvezi a vezetést. Ezenkívül 3% azt állítja, hogy szeretné kipróbálni őket a jövőben, de egyszerűen csak úgy gondolja, hogy a technológia még nem elég fejlett, míg 2% -uk kifejezett aggodalmát fejezi ki amiatt, hogy ezeket a járműveket feltörhetik.

Eközben azok az amerikaiak, akik vezetés nélküli járművel szeretnének közlekedni, ha lehetőségük lenne rá, több különböző tényezőt hoznak fel a motivációjukra. A legnagyobb arány - amely e csoport 37% -át képviseli - a technológia iránti szeretetet és / vagy egy izgalmas és újszerű élmény kipróbálásának vágyát fejezi ki:

'Annak puszta örömére, hogy érzem magam a jövőben, egy lépéssel a The Jetsons mögött'.
- 65 éves férfi

'Mert ... miért ne'!
- 30 éves nő

'A kíváncsiság főleg azért, hogy lássa, hogyan hajtja és értelmezi a helyzeteket másként, mint az ember'.
- 24 éves nő

'Csak a tapasztalat kedvéért ... mint például a nagyapám, aki 1900-as évek elején fizetett 1 dollárt (napi fizetés) az első lovas kocsiútért'.
- 84 éves férfi

Ennek a csoportnak további 17% -a szeretne vezető nélküli autóval közlekedni, mert úgy érzi, hogy ezek a járművek biztonságosabbak lesznek, mint az emberek által vezetett járművek. Az autonóm járművekkel szemben szkeptikusabbak biztonsági aggályaival szemben ezek a válaszadók aktívan várják azt a világot, amelyben a gépek átveszik a kognitívan korlátozott - és gyakran figyelemzavaros vagy károsodott - emberi lényeket:

- Mivel egy autonóm járműnek, ha megfelelően be van programozva, nincs egója. Nem érzi a közúti dühöt és a türelmetlenséget ”.
- 62 éves férfi

- Részeg járművezetők. Szeretném, ha gyermekeim biztonságban lennének, és az Egyesült Államokban túl sokan ülnének a volán mögé, ha túllépik őket, vagy túl fáradtak és elvonják a telefonok figyelmét.
- 47 éves nő

- Floridában élek, és az itt látható közlekedési táblák a legtöbb sofőr számára „javaslatnak” tűnnek. Sok sofőr itt zaklató az úton ... borzalmas. Talán a törvényeknek való megfelelés érdekében gyártott járművek kiküszöbölik ezt a tendenciát az autó / teherautó halálos fegyverként való felhasználása felé ”!
- 65 éves nő

- Azt hiszem, biztonságosabb lesz. Számos közlekedési halálesetet fogadunk el, mert nagyon kis számban fordulnak elő. Nagyon különbözik attól, ahogyan légitársaságok baleseteit látjuk, több száz halottal egyetlen esemény során. Az automatizált vezetés biztonságosabb és gyorsabb lesz.
- 52 éves férfi

'Vegye ki az' emberi hiba 'tényezőt, és a balesetek gyakorisága zuhanni fog.'
- 54 éves férfi

E csoport összehasonlítható részvényei azt mondják, hogy azért szeretnének vezető nélküli járműben közlekedni, mert képesek lennének olyan dolgokra, mint alvás, vagy produktívak lennének az autóban (15%), vagy mert általában kevésbé stresszes, mint a vezetés (13%). ). Kevés olyan tényezőt említ, mint például a nagyobb önállóság (4%), a nagyobb kényelem (4%) vagy az a tény, hogy az autonóm járművek különösen vonzóak lennének hosszú utakon (2%).

Sok amerikai személy szerint nem érzi magát biztonságban, ha önálló járművel osztja meg az utat; megosztottak abban, hogy ezek a járművek végső soron növelik-e vagy csökkentik-e a baleseteket, de határozottan támogatják a használatukra vonatkozó különböző gyakorlati korlátozásokat

A közvélemény hozzáállása más módon oszlik meg, amikor a vezető nélküli járművek vélt biztonságáról van szó. Például többség (39%) arra számít, hogy a közlekedési balesetekben elesett vagy megsebesültek száma csökken, ha a vezető nélküli járművek elterjednek. De a lakosság 30% -a arra számít, hogy a közlekedési halálesetek valóban bekövetkezneknövekedésha a járművezető nélküli járművek egyre gyakoribbá válnak - és további 31% arra számít, hogy azok nem növekednek és nem is csökkennek.

Ezenkívül az amerikaiak aggodalmukat fejezik ki saját személyes biztonságuk miatt is, ha megosztanák az utat autonóm járművekkel - különösen az önálló teherautókkal. Összességében az amerikaiak 65% -a nem érzi magát biztonságban, ha megosztja az utat egy önálló teherautóval, és 32% azt jelzi, hogy egyáltalán nem érzi magát biztonságban. A lakosság nagyobb hányada kényelmesen megosztaná az utat egy vezető nélküli személygépjárművel. De ennek ellenére majdnem minden ötödik amerikai (17%) egyáltalán nem érzi magát biztonságban ebben a helyzetben.

Ezen általános aggodalmak mellett a nyilvánosság határozottan támogatja a vezető nélküli járművek használatát szabályozó számos szabályt és korlátozást. Legfőképpen az amerikaiak 87% -a támogatja (53% -uk erőteljesen támogatja) azt a követelményt, hogy minden vezető nélküli járműben legyen egy ember a vezetőülésben, aki vészhelyzetben átveheti az irányítást. Az amerikaiak hasonló része (83%) támogatja, hogy a vezető nélküli járműveknek külön sávokon kell közlekedniük, 47% -uk ezt határozottan támogatja. Valamivel kisebb arány - bár továbbra is jelentős többség, 69% - támogatja az autonóm járművek korlátozását bizonyos területek, például iskolák közelében. Bár ezen politikák támogatása szerény különbségeket mutat, az amerikaiak többsége a demográfiai csoportok széles skálájában részesíti előnyben.

A nyilvánosság pozitív és negatív hatások keverékét várja, ha a vezető nélküli járművek elterjednek

Az amerikaiak arra számítanak, hogy bizonyos eredmények valószínűbbek lesznek, mint mások abban az esetben, ha a vezető nélküli járművek elterjednek. A pozitív hatásokat tekintve az amerikaiak 75% -a arra számít, hogy az autonóm járművek széles körű használata elősegíti az idős és fogyatékkal élő emberek önállóbb életét, mint ma. Ugyanakkor az amerikai felnőttek mindössze 28% -a számít arra, hogy a vezető nélküli járművek csökkent forgalomhoz vezetnek a nagyobb városokban.

A negatív eredményeket tekintve nagyjából tízből tíz amerikai (81%) arra számít, hogy ez a fejlődés sok olyan ember számára, aki jelenleg a megélhetésért él, elveszíti munkáját. Ezt az álláspontot képviseli az amerikaiak jelentős többsége a demográfiai és szemléletbeli jellemzők széles skáláján - férfiak és nők, fiatalok és idősek, magasabb és alacsonyabb iskolai végzettségűek, valamint általában véve eltérő szintű tudatosságúak ebben a kérdésben .

A nyilvánosság emellett némileg ellentmondásos elvárásokat támaszt az autótulajdonság jellege iránt a vezető nélküli járművek világában. Tízből tíz amerikai arra számít, hogy a legtöbb ember soha nem fogja megtanulni, hogyan kell önállóan vezetni, ha ezek a járművek elterjednek. Egyidejűleg kevesebb mint fele (43%) számít arra, hogy az autó birtoklása az emberek számára kevésbé lesz fontos, mint manapság.

A járművezető nélküli járművek rajongói drámai szempontból eltérnek azoktól, akik nem szívesen használnak ilyet

Az ebben a témában végzett felmérés számos kérdésében az amerikaiak, akik maguk is szeretnének vezető nélküli járművel közlekedni, jelentős különbséggel emelkednek ki azok közül, akik ezt nem szeretnék megtenni. Nagyobb mértékű lelkesedést és alacsonyabb szintű aggodalmat fejeznek ki e technológia végső hatása miatt, és valószínűbb, hogy azt mondják, biztonságban éreznék magukat, ha megosztanák az utat mind az autonóm autókkal, mind az áruszállító járművekkel. Számolnak az autonóm járművek fejlesztésének szélesebb körű előnyeivel is, mint például a forgalom csökkenése, a közlekedési balesetekben kevesebb sérült vagy halálos ember, valamint az idősek vagy fogyatékkal élők fokozott függetlensége. Egyszerre vannakKevésbévalószínűleg határozottan támogatni fogja azokat a különféle szabályokat vagy politikákat, amelyek korlátozzák a vezető nélküli járművek mindennapi használatát, összehasonlítva azokkal, akik nem szeretnének maguk vezető nélküli járművekkel közlekedni.